卡普伦隧道缆索列车的一把大火为奥地利人敲响了警钟，有关部门正在当地舆论的监督下对铁路隧道的安全性展开新的思考。奥地利是个多山的国家，每天6000辆列车在全国纵横交错的铁路线上驰骋，许多路线要穿越一个个或长或短的隧道。一旦出现事故，乘客在漆黑的隧道里往哪里逃？
在卡普伦缆索列车发生隧道大火前，人们一直认为铁路隧道几乎不会出事。提到隧道安全，人们只会联想到公路隧道。1999年5月穿越阿尔卑斯山的陶恩公路隧道因车祸发生大火之后，奥有关部门痛下决心，对境内公路隧道进行改造。在2005年前将动用6亿先令改造、更新总长220余公里的公路隧道内的安全设施，如通风系统、呼救报警装置等，并将投资105亿先令为交通频繁的单孔公路隧道平行开凿第二条隧道。
但是，奥境内的铁路隧道情况却依然如故。在奥地利的铁路网上共有20个长度超过1公里的隧道，几乎所有的隧道都是单孔隧道，火车在里面双向行驶。到目前为止，没有一条隧道装备有灭火装置。通风的“设施”就是两个洞口。在建和准备投建的火车隧道基本也设计成单孔的。一些事故和隧道专家对这种设计提出严厉批评，认为这种隧道存在着严重的安全隐患。比如正在维也纳附近建设的13公里长的莱策隧道，没有与主隧道平行的紧急通道，只设计了一些井式逃生通道。专家批评说，一旦着火，这样直上直下的通道很容易形成烟囱效应，重演卡普伦的悲剧。
随着全社会对铁路隧道安全的重新认识，奥地利有关部门在制定安全措施时开始纠正以往重公路隧道而轻铁路隧道的做法，目前已计划拨1．8亿先令专款用于改进陶恩铁路隧道的安全设施和加装通风设备。有关部门还积极与德国等国家的研究机构和公司共同研制新的灭火技术、开拓新的救援思路。比如鉴于以往隧道大火的死难者中熏死者居多这一情况，安全设施的设计思路将不再强调安装洒水灭火装置，而是实验在隧道内分段安装喷雾装置，用水雾阻断浓烟蔓延，为乘客疏散逃生争取机会。
（本报维也纳11月30日电）
